Авиационные стрелочники

Россия упорно концентрирует внимание всего мира на том, что катастрофа Боинга в Перми произошла из-за неисправности двигателей. Пару раз уже мелькали фразы про некачественные американские самолеты и про то, что на "отечественной машине" такого бы не случилось. Я оставлю сейчас за скобками и версию про теракт, вроде бы как направленный против генерала Трошева, и статистику "гордости отечественной авиации" Ту-154, который не пускают почти ни в один аэропорт мира по причине несоответствия элементарным требованиям безопасности. Я хочу поговорить о другом.

Боинг-737 был запущен в серийное производство в 1967 году. С тех пор многократно модифицировался, последняя модификация Боинг-737-ER была выпущена в 2005. Всего было поставлено 5109 машин этого типа.

(Для сравнения, Ту-154 выпускается с 1968 года, всего выпущено 930 самолетов. С 2006 полеты Ту-154 в ЕС полностью запрещены. Самолеты этого типа эксплуатируются сейчас в основном в странах СНГ, Африке и Иране.)

Я летал на Боинг-737. Ничего не соображаю в авиации, но с точки зрения пассажира - самолет как самолет. Быстрый, вполне комфортный. Нормальный. Вероятно, есть лучше и есть хуже, чем он.

Мог ли быть причиной аварии в Перми отказ двигателя или любая другая техническая неполадка? Конечно, мог. Но почему в других странах Боинг-737 считается надежным (в отличие от Ту-154), а в России - нет?

На мой взгляд, по трем вполне очевидным причинам. Во-первых, нефтяной эмират Россия по непонятным причинам предпочитает покупать лом. Я не раз видел кадры, на которых по Москве (даже по Москве!) горделиво едет автобус с надписью на иврите или на немецком. Не самой новой модели. Не знаю, как там в Германии, а у нас автобусы принято эксплуатировать "до упора". И если его продали, значит в Израиле на нем ездить уже нельзя. Опасно. Разумеется, перед продажей его подкрасили и подшаманили. Но если бы было можно подшаманить, не жертвуя надежностью, его бы не стали продавать. Я что, Америку открываю? Да нет, вроде. Естественно, продавец будет рассказывать сказки про то, что машина теперь лучше новенькой. Но ведь свои мозги должны быть? Хотя бы чуть-чуть? Или у России нет денег на новые? Есть! Дай бог каждому столько денег, сколько их у России. Число Лексусов и миллиардеров давно зашкалило за все рамки приличия, а размер стабфонда сравним с бюджетом немелкой развитой страны. Но покупают все равно лом. Не новые Боинги-737 от производителя, а старье, которое налетало невесть сколько часов и было снято с полетов где-то в другой стране. Хотя называется это старье тоже "Боинг-737". Значит, не хватает не денег, а чего-то совсем другого.

Вторая причина российской ненадежности боингов заключается в низком уровне российского контроля качества. В любом секторе экономики. Мы в лаборатории пользовались не раз российскими приборами и оборудованием. Потом перестали, перешли на китайское. Причина проста: китайское надежнее и качественнее. В России токари со слесарями работать не умеют. Электронщики - тем более. Поэтому после первого техобслуживания российскими механиками уже не будут надежными самые лучшие американские или европейские модели.

И третья, еще более очевидная причина лежит далеко от техники. Все просто: ведь как приятно обвинить во всем американцев, а заодно обелить самих себя. И понимание у начальства найдешь гарантировано.

Только ведь, в точности так, как от запрета американских окорочков Россия не окажется завалена высококачественной птицей собственного производства (я думаю, через пару месяцев, это начнет ощущаться), так и от навешивания всех собак на Боинг российские самолеты не станут надежнее. Страусиная политика не приведет к росту безопасности. Скорее наоборот. И не очень понятно, сколько еще людей должно погибнуть, прежде чем до страуса дойдет, что мир продолжает существовать и за пределами теплого и уютного песка, в котором пребывает его голова?